Fast wäre die Ernennung von Eyelyn Palla durch den Bundesverkehrsminister noch an der EVG gescheitert. Die Gewerkschaft hatte zwar nichts gegen Palla einzuwenden, war aber nicht einverstanden mit einer anderen Personalie, die der Minister beschlossen hatte.
Im europäischen Ranking der Güterverkehrszentren (GVZ) hat es die Hansestadt wieder geschafft und ist europäischer Champion. Aber die anderen Standorte sind den Bremern dicht auf den Fersen. Und vor allem Italien trumpft mit einer in Europa einmaligen „mannschaftlichen Geschlossenheit“ auf.
Dr. Thomas Nobel ist einer der Autoren des europäischen GVZ-Rankings. Im Interview geht er auf die Besonderheiten ein, die die Standorte in Deutschland kennzeichnen.
Der Boxenumschlag in Deutschlands größtem Seehafen ist in der ersten Jahreshälfte um etwa 10 Prozent gestiegen. Zudem laufen diverse Projekte, um die Abläufe zu verbessern. Diese stellten Senatorin Melanie Leonhard und HPA-Chef Jens Meier jetzt bei einer Barkassentour vor.
Auch 2024 ist der KEP-Markt weiter gewachsen. Das zeigt die aktuelle Studie des Bundesverbands Paket- und Expresslogistik (BPEX). Die Prognose: Im Jahr 2029 könnte die 5-Milliarden-Marke geknackt werden.
EU-Kommission setzt auf „grüne“ Leitmärkte, Bürokratieabbau und günstigere Energie
Der Logistikdienstleister will sich von der Autobranche unabhängiger machen und diversifiziert
Matthias Magnor übernimmt am 1. Januar 2025 die Position des Vorstandsvorsitzenden der BLG Logistics Group. Er tritt damit die Nachfolge von Frank Dreeke an, der in den Ruhestand geht. Im Gespräch mit der DVZ gibt Magnor Einblicke in den Ausbau der Geschäftstätigkeit, die wirtschaftlichen Perspektiven in der automobilen Kontraktlogistik und die Internationalisierung des Unternehmens.
Die deutschen Seehäfen haben in Zeiten von Multikrisen ihre Zuverlässigkeit unter Beweis gestellt. Und auch künftig werden sie unter anderem als Drehscheiben der Offshore-Logistik von überragender Bedeutung sein.
Die Bahnspedition fährt täglich zehn Ganzzüge auf Relationen, die noch vor wenigen Jahren als nicht schienenaffin galten.
In der Theorie sind die Vorteile von Güterverkehrszentren unbestritten. Wie aber sieht es in der Praxis aus? Wir haben bei der Dachgesellschaft DGG nachgefragt, ob und wie sich die gängigen Argumente „pro GVZ“ für die Ansiedler tatsächlich auszahlen. Die Geschäftsführer Steffen Nestler und Thomas Nobel mussten nicht lange überlegen.
