Investitionen in Klimaschutz kosten Unternehmen Geld. Sie k\u00f6nnen Betrieben aber auch Vorteile im Wettbewerb mit Konkurrenten verschaffen. Beispiele daf\u00fcr gibt es.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2437,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-2439","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sustainability-de"],"acf":{"bildunterschrift":"Das Sendungsvolumen im deutschen Kurier-, Express- und Paketmarkt (KEP) ist im Jahr 2024 um 2,8 Prozent gewachsen.","foto-credit":"HHLA\/Thies Raetzke","autor":"Jasper Rothfels","gastautor_firmaposition":"","zuerst_publiziert":"Dieser Artikel erschien zuerst in der DVZ \u2013 Deutsche Verkehrs-Zeitung","absatz_1_bis_3":"
Elektro-Lkw, Solaranlagen, Batteriespeicher: Klimafreundliche Formen der Energiegewinnung und -nutzung sind unverzichtbare Hilfsmittel auf dem Weg zur Dekarbonisierung. Ihre Anschaffung kostet die Unternehmen aber nicht nur Geld, sondern kann auch mehr Umsatz bringen. Das geht aus einer Umfrage der Wirtschaftspr\u00fcfungs- und Beratungsgesellschaft Pricewaterhouse Coopers (PwC) unter 4.701 Vorstandschefs weltweit hervor. Laut dem im Januar ver\u00f6ffentlichten 28. Annual Global CEO Survey berichtet jeder Dritte (33 Prozent), dass klimafreundliche Investitionen in den vergangenen f\u00fcnf Jahren zu h\u00f6heren Einnahmen gef\u00fchrt haben. Rund zwei Drittel geben an, dass solche Investitionen die Kosten entweder gesenkt haben oder kostenneutral waren.<\/p>\r\n
Nach Einsch\u00e4tzung von Strategy&, der globalen Strategieberatung von PwC, lohnen sich viele Ma\u00dfnahmen zur CO2-Reduktion auch f\u00fcr die Logistiker \u2013 wegen des steigenden CO2-Preises und der Effizienz. Daniel Haag, Director bei Strategy&, nennt als Beispiele \u201edie Optimierung des (Lager-)Netzwerks, leistungsstarke Systeme zum Transportmanagement und Routing der Verkehre, die geschickte Nutzung intermodaler Transportl\u00f6sungen oder die Investition in Photovoltaikanlagen\u201c.<\/p>\r\n
Best\u00e4tigung kommt von der Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), die zum Beispiel auf eine weitreichende Elektrifizierung der Terminal-Prozesse und einen hohen Anteil des Umschlags auf die Schiene setzt. \u201eDer Gro\u00dfteil unserer Investitionen in klimafreundliche Technologien und Prozesse zahlt sich auch wirtschaftlich aus, sei es durch Effizienzgewinne, Kostensenkungen oder die St\u00e4rkung unserer Marktposition\u201c, sagt Jan Hendrik Pietsch, Leiter Nachhaltigkeit. Im vergangenen Jahr seien 80 Prozent des Umsatzes und 85 Prozent der Investitionen als nachhaltig im Sinne der EU-Taxonomie bewertet worden.<\/p>\r\n
Strategy&-Director Haag stellt zudem fest, dass nachhaltige Antriebstechnologien auch aus wirtschaftlicher Sicht immer konkurrenzf\u00e4higer werden. Au\u00dferdem fragten Logistikkunden zunehmend nachhaltige L\u00f6sungen nach, denn viele verfolgten selbst Klimaziele und seien auf Logistiker angewiesen, um sie zu erreichen. Investierten diese in Klimaschutz, st\u00e4rke das die Wettbewerbsf\u00e4higkeit.<\/p>","absatz_4_bis_ende":"
Das sp\u00fcren Logistiker wie die KEP-Dienstleister deutlich. \u201eNachhaltigkeit ist l\u00e4ngst ein relevanter Wettbewerbsfaktor geworden\u201c, sagt der Sprecher von GLS Germany, Pelle Faust. GLS stelle bereits in \u00fcber 300 deutschen St\u00e4dten emissionsarm oder -frei zu, die Umstellung auf E-Fahrzeuge, die derzeit 27 Prozent der Flotte ausmachen, f\u00fchre zu messbarer CO2-Reduktion und operativen Effizienzgewinnen. Das steigere aber nicht automatisch die Einnahmen, denn die Investitionen rechneten sich erst nach l\u00e4ngerer Zeit, was auch Martin Andresen, Head of Corporate Development bei Hermes Germany, betont.<\/p>\r\n
Schneller ausgezahlt habe sich f\u00fcr GLS die Installation von Photovoltaikanlagen auf den Depots und die Nutzung des erzeugten Stroms, so Faust. So habe man die Energiekosten an mehreren Standorten fr\u00fcher und st\u00e4rker senken k\u00f6nnen als erwartet. Hermes Germany will bis Ende 2025 in 80 deutschen Innenst\u00e4dten \u201elokal emissionsfrei\u201c zustellen, im M\u00e4rz waren es 70. Bis vor kurzem seien Verbrennerfahrzeuge E-Fahrzeugen f\u00fcr die Letzte Meile wirtschaftlich noch \u00fcberlegen gewesen, \u201edieser Trend beginnt sich jedoch allm\u00e4hlich zu wandeln\u201c, sagt Andresen.<\/p>\r\n
Als \u201ebedeutende Verkaufsargumente\u201c bezeichnet Dachser seine Klimaschutz-Ma\u00dfnahmen. Der Logistikdienstleister dirigiert europaweit mehr als 130 E-Lkw \u00fcber 3,5 Tonnen und hat in 18 Gro\u00dfst\u00e4dten emissionsfreie Lieferzonen eingerichtet, zu denen 2025 sieben weitere kommen sollen. Klimaschutz erfordere Investitionen, etwa in E-Lkw, biete aber auch Einsparpotenzial wie Mautvorteile, die manche Staaten Null-Emissions-Fahrzeugen gew\u00e4hrten. Vereinzelt konnte Dachser auch in Partnerschaft mit Kunden E-Lkw in Betrieb nehmen, um diese dann gezielt f\u00fcr den Transport von deren Waren einzusetzen.<\/p>\r\n
F\u00fcr den Textillogistiker Meyer & Meyer ist der Lang-Lkw ein Fahrzeug, das sich \u201eab dem ersten Tag\u201c rechnet, \u201eaufgrund von Effizienzsteigerung in puncto Laderaum\u201c, sagt Benedikt Osterheider, Leitung Vertrieb Transport & Zoll. Die Kraftstoffersparnis liege bei 15 bis 20 Prozent. Meyer & Meyer bietet Herstellern und Handel auch die Reinigung und Reparatur von zur\u00fcckgeschickter Ware an, um deren Lebenszyklus zu verl\u00e4ngern. \u201eDamit erf\u00fcllen Kunden ihre Nachhaltigkeitsziele und erzeugen gleichzeitig Umsatz durch Wiederverkauf und Vermietung\u201c, sagt Nicola Eibich, Circular Fashion Consultant.<\/p>\r\n
Das Schieneng\u00fcterverkehrsunternehmen TX Logistik investiert in effizientere E-Loks und bietet ein Umschlagsystem an, mit dem nicht kranbare Sattelauflieger auf den Zug gehoben werden k\u00f6nnen. Damit k\u00f6nnten im Intermodal-Transport bis zu 65 Prozent CO2 eingespart werden, hei\u00dft es seitens des Unternehmens. Die Linienreederei Hapag-Lloyd stattete im Zuge eines Programms bis Ende 2024 \u00fcber 100 Schiffe unter anderem mit neuen Wulstbugen und neuen Propellern aus, was nach Angaben von Senior Director Sustainability Philip Kettelhodt CO2-Einsparungen von etwa 6 bis 7 Prozent brachte und \u2013 wegen eines verringerten Kraftstoffverbrauchs \u2013 auch finanzielle Vorteile bringt.<\/p>\r\n
All das zeigt: Klimaschutzma\u00dfnahmen k\u00f6nnen sich lohnen. Aber weshalb f\u00fchren sie nicht \u00f6fter zu mehr Umsatz, von dem laut PwC in Deutschland sogar nur jeder f\u00fcnfte Befragte berichtet (20 Prozent), obwohl 96 Prozent entsprechend investieren? PwC verweist auf unterschiedliche Vorschriften in den einzelnen Staaten. Weltweit empfinde ein Viertel der Unternehmen die \u201ekomplexe Regulierung der Nachhaltigkeit\u201c als Last, in Deutschland gar die H\u00e4lfte. Hier berichtet auch die H\u00e4lfte der Befragten von h\u00f6heren Kosten. Die spielen etwa beim E-Lkw-Preis eine Rolle.<\/p>\r\n
Trotz aller Herausforderungen gibt es hier positive Perspektiven: Nach Berechnungen von Strategy& werden die Gesamtkosten von E-Lkw im Jahr 2030 im Verteilverkehr rund 29 Prozent und auf der Langstrecke etwa 25 Prozent unter denen von Diesel-Lkw liegen. Aus Sicht von Logistikunternehmen wie Dachser sind Planungssicherheit, verl\u00e4ssliche Rahmenbedingungen sowie der Ausbau von Lade- und Stromnetzinfrastruktur entscheidend f\u00fcr den Erfolg der Elektromobilit\u00e4t.<\/p>","zitat":"Der Gro\u00dfteil unserer Investitionen in klimafreundliche Technologien und Prozesse zahlt sich auch wirtschaftlich aus, sei es durch Effizienzgewinne, Kostensenkungen oder die St\u00e4rkung unserer Marktposition.","zitatgeber":"Jan Hendrik Pietsch","zitatgeber_firma":"Leiter Nachhaltigkeit, Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA)","zahl":"","zahl_beschreibung":"","zweites_bild":null,"zweites_bild_bu":"","zweites_bild_foto-credit":"","kasten_headline":"","kasten_text":"","kasten_bild":null},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/info.logistics-alliance-germany.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2439","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/info.logistics-alliance-germany.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/info.logistics-alliance-germany.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/info.logistics-alliance-germany.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/info.logistics-alliance-germany.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2439"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/info.logistics-alliance-germany.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2439\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/info.logistics-alliance-germany.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2437"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/info.logistics-alliance-germany.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2439"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/info.logistics-alliance-germany.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2439"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/info.logistics-alliance-germany.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2439"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}