Die deutschen Seeh\u00e4fen haben in Zeiten von Multikrisen ihre Zuverl\u00e4ssigkeit unter Beweis gestellt. Und auch k\u00fcnftig werden sie unter anderem als Drehscheiben der Offshore-Logistik von \u00fcberragender Bedeutung sein. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2086,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-2094","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastructure-de"],"acf":{"bildunterschrift":"Die deutschen Seeh\u00e4fen sollen auch bei der Energiewende eine wichtige Rolle spielen.","foto-credit":"No Limit Pictures\/iStock","autor":"Frank Dreeke","gastautor_firmaposition":"Vorstandsvorsitzender der BLG Logistics Group und Mitglied des Pr\u00e4sidiums des Zentralverbandes der deutschen Seehafenbetriebe (ZDS).","zuerst_publiziert":"Dieser Artikel ist zuerst erschienen in der DVZ","absatz_1_bis_3":"
Das weltumspannende Netz aus Lieferketten ist sehr fragil und wurde schon durch die Corona-Pandemie auf eine harte Probegestellt. Die Blockade des Suezkanals durch das Containerschiff \u201eEver Given\u201c im M\u00e4rz 2021 und der Angriff Russlands auf die Ukraine im Februar 2022 haben die Relevanz der Supply Chain in Vordergrund ger\u00fcckt und gezeigt, wie resilient die Prozesse sind. In der Logistik sp\u00fcren wir jede Krise sofort. Der russische Angriffskrieg, die steigenden Energiekosten und die Inflation, aber auch Herausforderungen wie der Arbeits- und Fachkr\u00e4ftemangel oder der Klimawandel \u2013 diese Multikrisen haben in den deutschen Seeh\u00e4fen zu einem sehr herausfordernden Gesch\u00e4ftsumfeld gef\u00fchrt.<\/p>\r\n
Die Hafenunternehmen haben sich den ver\u00e4nderten Ausgangssituationen in der Regel schnell und pragmatisch gestellt. Bemerkenswert ist, dass der Engpass bei Containern zu einem positiven Ergebnis im Gesch\u00e4ft mit konventionellen G\u00fctern und Masseng\u00fctern f\u00fchrte. Die viel beschriebenen \u201eSchiffsstaus\u201c haben sich mittlerweile gr\u00f6\u00dftenteils aufgel\u00f6st. Auch der Mangel an Tonnage wird durch Neubauauftr\u00e4ge der Reedereien kompensiert. Aber eines haben alle gelernt: Die n\u00e4chste Krise kommt bestimmt. Es ist wichtig, Lehren aus den Erfahrungen zu ziehen und so gut wie m\u00f6glich vorbereitet zu sein.<\/p>\r\n
Die deutschen Seeh\u00e4fen haben in Zeiten der Multikrisen ihre Zuverl\u00e4ssigkeit unter Beweis gestellt, zum Beispiel beim Export von ukrainischem Getreide oder beim Import von ben\u00f6tigten Energietr\u00e4gern wie Kohle, \u00d6l und LNG. \u00dcber die deutschen Seeh\u00e4fen wurden im Jahr 2022 insgesamt 36,1 Millionen Tonnen fossile Energietr\u00e4ger (Kohle, Roh\u00f6l und Erdgas) importiert, das waren 13,9 Prozent mehr als im Jahr 2021. Knapp ein Drittel (31,5 Prozent) davon entfielen auf Kohle und gut zwei Drittel (67,6 Prozent) auf Roh\u00f6l. Wichtigstes Lieferland waren hier die Vereinigten Staaten, aus deren H\u00e4fen 7,5 Millionen Tonnen und damit gut ein F\u00fcnftel (21,0 Prozent) der Importmenge stammten. Die deutschen Seeh\u00e4fen spielen eine zentrale Rolle als Drehscheibe der Logistik und haben sich trotz zahlreicher Herausforderungen als flexibel und robust erwiesen: Der G\u00fcterumschlag ist 2022 mit insgesamt 279,1 Millionen Tonnen um 3,2 Prozent gegen\u00fcber dem Vorjahr gesunken. Ursachen daf\u00fcr waren einerseits die stark nachlassende Dynamik des Welthandels und andererseits auch das Wegbrechen des Seeverkehrs mit Russland (9 Prozent des Gesamtumschlags). Durch klare Zuw\u00e4chse beim Import von Energietr\u00e4gern k\u00f6nnten diese Einfl\u00fcsse zu einem gro\u00dfen Teil ausgeglichen werden.<\/p>\r\n
Krisen sind aber immer auch ein Beschleuniger f\u00fcr den Wandel \u2013 und der ist derzeit gekennzeichnet von Energiewende, Digitalisierung und Nachhaltigkeit. Gerade hinsichtlich der Energiewende kommt den Seeh\u00e4fen eine zentrale Rolle zu. Damit Deutschland bis 2045 klimaneutral ist, muss das Energiesystem des Landes nahezu vollst\u00e4ndig auf erneuerbare Energien sowie gr\u00fcnen Wasserstoff umgestellt werden. Letzterer muss in gro\u00dfen Mengen \u00fcber deutsche H\u00e4fen per Schiff importiert werden. Zudem soll Offshore-Windenergie eine wichtige Rolle spielen, weshalb laut der Deutschen Energie Agentur der beschleunigte Auf- und Ausbau der Hafeninfrastruktur notwendig ist.<\/p>\r\n
Wenn wir den Klimaschutz und die Ausbauziele ernst nehmen, m\u00fcssen wir schnellstens die daf\u00fcr n\u00f6tigen Kapazit\u00e4ten in den Seeh\u00e4fen schaffen. Das gilt sowohl f\u00fcr den Bau neuer Offshore-Anlagen als auch f\u00fcr die Ausbauoffensive an Land. F\u00fcr den Import von Windkraftanlagen wie auch f\u00fcr den Offshore- Ausbau ben\u00f6tigen wir in den H\u00e4fen deutlich mehr Schwerlastfl\u00e4chen, die gro\u00df genug f\u00fcr moderne Windr\u00e4der sind. Dar\u00fcber hinaus m\u00fcssen die Hemmnisse bei der Durchf\u00fchrung notwendiger Schwerlasttransporte beseitigt, Genehmigungsverfahren verk\u00fcrzt und die personelle Ausstattung optimiert werden. Wir brauchen f\u00fcr diese nationale Aufgabe eine standort\u00fcbergreifende Organisation der notwendigen Investitionen entlang der gesamten deutschen Nord- und Ostseek\u00fcste. Auch bedarf es der vorausschauenden Schaffung einheitlicher Vorschriften.<\/p>\r\n
Seehafenbetreiber und Hafenunternehmen erwarten vom Bund eine deutlich ehrgeizigere und strategischere Hafenpolitik, die der nationalen und europ\u00e4ischen Bedeutung gerecht wird. Unsere Nachbarl\u00e4nder kaufen uns, was das angeht, deutlich den Schneid ab. Die \u201eNationale Hafenstrategie\u201c des Bundes ist sicher ein Schritt in die richtige Richtung, sie muss aber schnell entwickelt und vor allem umgesetzt werden. Um konkurrenz- und damit zukunftsf\u00e4hig zu bleiben, fordern die Hafenbetreiber von der Politik ein klares Bekenntnis zu den deutschen Seeh\u00e4fen: Bund und L\u00e4nder m\u00fcssen die Seeh\u00e4fen als gemeinsame Aufgabe betrachten. Wir w\u00e4ren kein f\u00fchrendes Logistikland, wenn die Seeh\u00e4fen schlecht angebunden w\u00e4ren. Angesichts der Klimaziele und des wachsenden Warenverkehrs brauchen wir einen schnelleren und entschlosseneren Ausbau, insbesondere des Bahnnetzes. Die Seeh\u00e4fen sind zentrales Glied in einer Transportkette und auf eine gute und funktionierende Infrastruktur im Hinterland angewiesen, gerade im intensiven europ\u00e4ischen Wettbewerb.<\/p>\r\n
An der Kaje laufen Schiene und Stra\u00dfe zusammen. Es gibt aber Einschr\u00e4nkungen bei der Traktionsbereitstellung der Eisenbahnverkehrsunternehmen, im Wesentlichen bedingt durch den Lokf\u00fchrermangel und einer Vielzahl von Baustellen im europ\u00e4ischen Gleisnetz. Das f\u00fchrt zu einer hohen Nachfrage auf der Stra\u00dfe. Aber auch hier haben wir es mit einer deutlichen Verknappung der Kapazit\u00e4ten durch einen Fahrermangel zu tun. Wir brauchen die Einrichtung von Flexi-Trassen und das reibungslose Nebeneinander von G\u00fcter- und Personenverkehr auf der Schiene. Wir stehen in der Welt, in Deutschland und in den H\u00e4fen weiterhin vor gro\u00dfen Herausforderungen. Die Hafenwirtschaft wird weiterhin zuverl\u00e4ssig ihren Beitrag leisten. Wir erwarten, dass auch die Politik ihrer Verantwortung gerecht wird und den klimafreundlichen Transport per Schiff st\u00e4rkt und ausbaut. Nur so k\u00f6nnen die deutschen Seeh\u00e4fen im harten internationalen Wettbewerb bestehen und wichtige Logistikinfrastruktur und gute Arbeitspl\u00e4tze erhalten. Eins hat sich in den vergangenen Jahren gezeigt: Die Bedeutung der H\u00e4fen ist nicht zu untersch\u00e4tzen. Es braucht jetzt Mut aufseiten der Politik, an den Kajen zu investieren, um die Wettbewerbsf\u00e4higkeit der H\u00e4fen auch in Zukunft zu erhalten. (ben)<\/em><\/p>","absatz_4_bis_ende":"","zitat":"","zitatgeber":"","zitatgeber_firma":"","zahl":"","zahl_beschreibung":"","zweites_bild":null,"zweites_bild_bu":"","zweites_bild_foto-credit":"","kasten_headline":"","kasten_text":"","kasten_bild":null},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/info.logistics-alliance-germany.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2094","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/info.logistics-alliance-germany.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/info.logistics-alliance-germany.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/info.logistics-alliance-germany.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/info.logistics-alliance-germany.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2094"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/info.logistics-alliance-germany.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2094\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2145,"href":"https:\/\/info.logistics-alliance-germany.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2094\/revisions\/2145"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/info.logistics-alliance-germany.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2086"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/info.logistics-alliance-germany.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2094"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/info.logistics-alliance-germany.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2094"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/info.logistics-alliance-germany.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2094"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}