{"id":1370,"date":"2022-04-23T17:28:00","date_gmt":"2022-04-23T15:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/lag.gtpccgalaxie.de\/was-gvz-of-attraktiv-macht\/"},"modified":"2025-08-04T12:02:03","modified_gmt":"2025-08-04T10:02:03","slug":"was-gvz-of-attraktiv-macht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/info.logistics-alliance-germany.de\/de\/was-gvz-of-attraktiv-macht\/","title":{"rendered":"Was GVZ attraktiv macht"},"content":{"rendered":"","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In der Theorie sind die Vorteile von G\u00fcterverkehrszentren unbestritten. Wie aber sieht es in der Praxis aus? Wir haben bei der Dachgesellschaft DGG nachgefragt, ob und wie sich die g\u00e4ngigen Argumente \u201epro GVZ\u201c f\u00fcr die Ansiedler tats\u00e4chlich auszahlen. Die Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Steffen Nestler und Thomas Nobel mussten nicht lange \u00fcberlegen.   <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1365,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-1370","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastructure-de"],"acf":{"bildunterschrift":"Viele GVZ-Standorte bieten heute die M\u00f6glichkeit, mit kurzem Vor- und Nachlauf intermodal zu arbeiten.","foto-credit":"CC BY 4.0 Wolfgang Kundel https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by\/4.0\/","autor":"Steffen Nestler und Thomas Nobel","gastautor_firmaposition":"Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer DDG","zuerst_publiziert":"Dieser Artikel ist zuerst erschienen in der DVZ","absatz_1_bis_3":"<strong>Arbeitsteiligkeit und Outsourcingtendenzen in Industrie und Handel erfordern moderne und innovative Logistikstrukturen, die sich in idealer Weise in einem GVZ etablieren lassen.<\/strong>\r\nDas GVZ Berlin West in der Gemeinde Wustermark gilt als ein wichtiges Logistikcluster f\u00fcr die Einzelhandelsversorgung in Deutschland. Das dort ans\u00e4ssige Drogerieunternehmen dm wurde f\u00fcr sein Logistikkonzept \u201eIntegrativ- Intelligent-Automatisiert\u201c im Jahr 2020 mit dem renommierten BVL-Logistikpreis ausgezeichnet. Mit der Automatisierungstechnik hat dm nachhaltige Logistikprozesse geschaffen, die von der Anlieferung durch die Industriepartner \u00fcber die Prozesse im Verteilzentrum bis in die dm-M\u00e4rkte hinein wirken. Jede dritte Filiale erh\u00e4lt aus dem Verteilzentrum im GVZ filialindividuell bepackte Paletten, die bestm\u00f6glich ihrem Laufweg beim Einr\u00e4umen der Ware entsprechen. Mit 16,2 Hektar Ansiedlungsfl\u00e4che geh\u00f6rt dm zu den st\u00e4rksten Investoren im dortigen GVZ, die sich bewusst f\u00fcr die makrologistischen Vorteile eines GVZ-Standorts entschieden haben.    \r\n\r\n<strong>G\u00fcterverkehrszentren bieten insbesondere mittelst\u00e4ndischen Unternehmen die Chance, in Kooperation mit Partnern den Marktanforderungen gerecht zu werden.<\/strong>\r\nDas Projekt \u201eUrban-BRE elektromobile Citylogistik in Bremen\u201c (www.urban-bre.de) ist ein gutes Beispiel f\u00fcr die Kooperation von Unternehmen in G\u00fcterverkehrszentren. Partner sind in diesem Fall Hellmann Worldwide Logistics, BHS Spedition und Logistik GmbH sowie die Rytle GmbH. Ausgehend vom GVZ Bremen wird seit Herbst 2019 die Bremer Innenstadt mit Hilfe von elektrisch angetriebenen Lastenfahrr\u00e4dern \u00fcber die Zwischenstufe eines Mikrohubs beliefert. Ziel ist es, die Anzahl an Lieferfahrzeugen und Stopps zu reduzieren. Das System erlaubt den Transport von KEPund Speditionssendungen. Das Beispiel zeigt, dass die r\u00e4umliche N\u00e4he der Unternehmen in einem GVZ nachweislich zu Agglomerationsgewinnen f\u00fchrt.     \r\n\r\n<strong>Die Option alternativer Transportarten erh\u00f6ht die unternehmerische Flexibilit\u00e4t und sichert nachhaltig die Qualit\u00e4t logistischer Dienstleistungen.<\/strong>\r\nVor allem die ortsans\u00e4ssige Papierindustrie (UPM Nordland Papier) nutzt die intermodalen Transportoptionen per Schiene und Wasserstra\u00dfe des GVZ Emsland. Cellulose beispielsweise wird \u00fcberwiegend per Binnenschiff aus den Westh\u00e4fen und Eemshaven importiert. Gleiches gilt f\u00fcr die Papierexporte, die zus\u00e4tzlich \u00fcber die bremischen H\u00e4fen abgewickelt werden. Der Export des Papiers gen S\u00fcdeuropa wird des Weiteren zum Beispiel per Schiene \u00fcber Ludwigshafen durchgef\u00fchrt.   \r\n\r\n<strong>Durch kooperativen Einkauf und Ressourcenpools werden f\u00fcr die beteiligten Unternehmen direkte Kosteneinsparungen erzielt.<\/strong>\r\nDer kooperative Einkauf und gemeinsam genutzte Ressourcen z\u00e4hlen zur DNA des GVZ-Gedankens in Deutschland. Die Erfahrungen zeigen aber, dass dies in der Realit\u00e4t nur in Einzelf\u00e4llen kontinuierlich praktiziert wird. Dazu z\u00e4hlt auch das GVZ Bremen. Dort wurde beispielsweise in den 1990er Jahren ein Rahmenvertrag mit dem ortsans\u00e4ssigen Energieversorger geschlossen, der zu erheblichen Einsparungen f\u00fcr die GVZ-Unternehmen f\u00fchrte. Ein weiterer \u201eKlassiker\u201c der Ressourcenpoolung ist der Verzicht auf eigene Betriebstankstellen \u2013 stattdessen wird ein entsprechender Servicepark im Kernbereich des GVZ genutzt. Es gibt einen Winterreinigungsdienst, der zentral durch die GVZ-Entwicklungsgesellschaft organisiert wird. Lagerkapazit\u00e4ten werden tempor\u00e4r zur Verf\u00fcgung gestellt, Spezialstapler und \u00e4hnliches Equipment gemeinsam genutzt. Und GVZ-Unternehmen tauschen sich bei der Ausbildung in Logistikberufen intensiv aus.       \r\n\r\n<strong>Durch kompetente Betreuung und Hilfe bei der Entwicklung neuer Produktideen unterst\u00fctzt das GVZ-Management die angesiedelten Unternehmen.<\/strong>\r\nDass im GVZ Wilhelmshaven eine Multi-User-Halle f\u00fcr Logistikunternehmen entstanden ist, geht unter anderem auf den Impuls und das Engagement der Managementgesellschaft des GVZ zur\u00fcck. Unter dem Projektnamen \u201eAtlantic One\u201c wurde der Bau durch das im GVZ engagierte Unternehmen Peper & S\u00f6hne Projekt GmbH alleinverantwortlich realisiert. Ziel war und ist es, Fl\u00e4chen im GVZ f\u00fcr Unternehmen zu schaffen, die einen flexibel nutzbaren Logistikstandort auch mit kleineren Lagerfl\u00e4chen in direkter Hafenn\u00e4he suchen. Mittlerweile ist das \u201eAtlantic One\u201c komplett belegt. Die gut 10 Meter hohe Multi-User-Halle bietet eine Fl\u00e4che von 12.400 Quadratmetern.    \r\n\r\n<strong>Optionen f\u00fcr Erweiterungen und\/oder Fl\u00e4chen f\u00fcr logistische Gro\u00dfansiedlungen<\/strong>\r\nDie anhaltende Nachfrage nach gro\u00dfen Ansiedlungsfl\u00e4chen stellt viele GVZ-Entwickler vor gro\u00dfe Herausforderungen. Knappe Fl\u00e4chen in Ballungsr\u00e4umen wie dem Gro\u00dfraum Berlin lassen aber auch weitere Standorte in den Fokus r\u00fccken \u2013 solche wie das GVZ Frankfurt (Oder). Nicht erst seit Bekanntwerden der Tesla-Ansiedlung engagiert sich der Logistikimmobilienentwickler Alcaro auf einem 37 Hektar gro\u00dfen Areal des Mehrstandort- GVZ mit direkter Autobahnanbindung, basierend auf den positiven Erfahrungen mit dem \u201eLogPlaza\u201c im GVZ Gro\u00dfbeeren. Zweifellos wird die Inbetriebnahme der Tesla-Gigafactory weiteren R\u00fcckenwind f\u00fcr das Vorhaben an der polnischen Grenze bringen. Von der Entwicklung Brandenburgs zur Automobilregion wird auch das trimodale GVZ Sch\u00f6nefelder Kreuz in K\u00f6nigs Wusterhausen profitieren. Es ist bereits in das Netz des Kombioperateurs Metrans eingebunden und erschlie\u00dft aktuell etwa 6 Hektar Fl\u00e4chenreserven f\u00fcr weitere Ansiedlungen.     ","absatz_4_bis_ende":"<strong>GVZ als Schnittstellen der Verkehrstr\u00e4ger bieten optimale Bedingungen f\u00fcr das Etablieren intermodaler Transportketten.<\/strong>\r\nDer Gesamtnutzen eines einzelnen GVZ kann nur bedingt isoliert betrachtet werden, sondern erh\u00f6ht sich mit der Zahl weiterer GVZ-Standorte, die auf verschiedenen Ebenen miteinander kooperieren. Hohe Planungs- und Rechtssicherheit f\u00fcr GVZ bieten ein Arbeits- Unternehmen kr\u00e4ftepotenzial f\u00fcr die Logistikbranche. Die GVZ-Standorte sind gut im Markt des Kombinierten Verkehrs etabliert und weisen meist Umschlaganlagen mit einer hohen Kapazit\u00e4t auf. So arbeitet im GVZ Hafen N\u00fcrnberg eines der exponiertesten Hubs im Kombinierten Verkehr Deutschlands, das von einer Vielzahl von Operateuren im Seehafenhinterland- und kontinentalen Verkehr genutzt wird. Das KV-Terminal im GVZ Herne hat sich zu einem Drehkreuz f\u00fcr europ\u00e4ische Trailerverkehre entwickelt und schafft gerade neue Abstellfl\u00e4chen. Das City-GVZ Berlin (Behala) ver- und entsorgt innenstadtnahe Standorte auf Schiene und Wasserstra\u00dfe. Und die LIT Speditions GmbH und die Captrain Deutschland GmbH versorgen \u00fcber das Gemeinschaftsunternehmen Smartrail Logistics das Emder Werk von Volkswagen per Bahn mit Fahrzeugteilen. Hierf\u00fcr werden die zuvor auf der Stra\u00dfe transportierten Mengen von Lieferanten aus Nordtschechien, S\u00fcdpolen, Sachsen und Th\u00fcringen im GVZ Dresden gesammelt. Das Konzept wollen die Partner auch auf anderen Relationen und als offene Z\u00fcge f\u00fcr mehrere Kunden anbieten.      \r\n\r\n<strong>GVZ bieten ein Arbeits- Unternehmen kr\u00e4ftepotenzial f\u00fcr die Logistikbranche.<\/strong>\r\nGleich an mehreren GVZ-Standorten hat die konzentrierte Ansiedlung logistikintensiver Unternehmen beispielsweise aus der Automobil- und Zulieferindustrie sowie des Onlinehandels dazu gef\u00fchrt, dass das Angebot im \u00f6ffentlichen Nahverkehr deutlich verbessert wurde. Dies gelingt zum einen durch die Anpassung der Fahrpl\u00e4ne an die Schichtzeiten sowie durch Shuttlebusse zu nahegelegenen Regionalbahnh\u00f6fen. Beispiele hierf\u00fcr sind die GVZ Standorte Berlin-S\u00fcd\/Gro\u00dfbeeren, Bremen, Erfurt und Leipzig. Eine gute \u00d6PNV-Anbindung erm\u00f6glicht es den Unternehmen in den \u00fcblicherweise in der Peripherie gelegenen GVZ, Arbeitskr\u00e4fte ohne eigenen Pkw oder auch f\u00fcr Teilzeitarbeit zu gewinnen.  \r\n\r\n<strong>Der Gesamtnutzen eines einzelnen GVZ kann nur bedingt isoliert betrachtet werden, sondern erh\u00f6ht sich mit der Zahl weiterer GVZ-Standorte, die auf verschiedenen Ebenen miteinander kooperieren.<\/strong>\r\nDieser Effekt stellt sich insbesondere dann ein, wenn j\u00fcngere GVZ-Standorte von Erfahrungen und gesch\u00e4ftlichen Potenzialen der etablierten G\u00fcterverkehrszentren profitieren. Ein Beispiel hierf\u00fcr ist das GVZ Wilhelmshaven: Der Standort im Jade-Weser-Port nutzt gezielt das GVZ-Netzwerk zur Etablierung neuer KV-Relationen und zur Gewinnung weiterer Ansiedler. Dazu gibt es beispielsweise die Veranstaltungsreihe \u201eHafen trifft Festland\u201c und weitere bilaterale Aktivit\u00e4ten mit GVZ im Hinterland. Haben sich Logistiker in mehreren GVZ-Standorten angesiedelt, k\u00f6nnen sie sogar von einem indirekten Vernetzungseffekt f\u00fcr ihre Niederlassungen profitieren, weil Kombioperateure die Standorte in ihre Netze einbinden.   \r\n\r\n<strong>Hohe Planungs- und Rechtssicherheit f\u00fcr Unternehmen<\/strong>\r\nZwischen Coevorden und Emlichheim liegt das 350 Hektar umfassende GVZ Europark direkt auf der deutsch-niederl\u00e4ndischen Grenze. Es spiegelt wider, wie GVZ-Management auch unter komplexeren Bedingungen zum Vorteil der angesiedelten Unternehmen funktioniert. Auch wenn es teilweise erhebliche Unterschiede bei den Rahmenbedingungen und nicht zuletzt bei den Grundst\u00fcckspreisen gibt, ist es in den zur\u00fcckliegenden Jahren gelungen, die jeweiligen Standortvorteile f\u00fcr die Ansiedlung logistikaffiner Unternehmen auf beiden Seiten der Grenze zu nutzen. Die F\u00f6rderkulisse hat sich inzwischen ge\u00e4ndert. Dennoch k\u00f6nnen Unternehmen immer noch von speziellen F\u00f6rderprogrammen profitieren \u2013 beispielsweise Subventionen f\u00fcr Innovationen oder Mittel f\u00fcr den Bau eigener Gleisanschl\u00fcsse.   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