{"id":1305,"date":"2021-07-07T19:01:00","date_gmt":"2021-07-07T17:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/lag.gtpccgalaxie.de\/go-west\/"},"modified":"2025-08-04T12:02:59","modified_gmt":"2025-08-04T10:02:59","slug":"go-west","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/info.logistics-alliance-germany.de\/de\/go-west\/","title":{"rendered":"Go West"},"content":{"rendered":"","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wie eine Lokomotive per Lkw und Schiff in die USA gelangt<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1210,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-1305","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastructure-de"],"acf":{"bildunterschrift":"Der 90 Tonnen schwere Wagenkasten ohne Drehgestelle ruht f\u00fcr den Transport auf einem Spezialauflieger mit 14 Achslininien.","foto-credit":"Bombardier\/Universal Transport","autor":"Jan Peter Naumann","gastautor_firmaposition":"","zuerst_publiziert":"","absatz_1_bis_3":"Umsichtig steuert Karsten Reichel den Schwerlastkonvoi durch einen Kreisverkehr am Ortsausgang von Lichtenau (bei Paderborn) \u2013 auf der Ladefl\u00e4che befindet sich eine von insgesamt 25 Lokomotiven, die k\u00fcnftig im Linienverkehr im Gro\u00dfraum zwischen New Jersey und New York eingesetzt werden. Die Transportabwicklung zwischen dem Werk in Kassel und dem Empf\u00e4nger in den USA \u00fcbernimmt das Team der Universal Transport Gruppe und ihrer T\u00f6chter. Karsten Reichel arbeitet seit 2010 bei der Paderborner Spedition. Entsprechend routiniert ist er darin, besonders gro\u00dfe, lange oder schwere Frachten zu fahren. Und doch ist dieser Transport etwas Besonderes.    \r\n\r\nDie Planungen und Vorbereitungen f\u00fcr die Transport-Serie der Loks haben \u00fcber ein Jahr gedauert. Nicht nur besagter Kreisverkehr hat daf\u00fcr eine eigene asphaltierte Mittelspur erhalten, selbst eine neue Kesselbr\u00fccke musste f\u00fcr die Reise konzipiert und gebaut werden. \r\n<h2>Verladung im Kasseler Werk<\/h2>\r\nLos geht die Reise der Lokomotiven jeweils im Herstellerwerk in Kassel. Die nordhessische Stadt ist nicht nur f\u00fcr die Kunstausstellung documenta bekannt, sondern kann auch eine lange Tradition in der Herstellung von Schienenfahrzeugen vorweisen. F\u00fcr den aktuellen Auftrag wurden 25 ALP-45DP DualPower-Lokomotiven im Hause Alstom, fr\u00fcher Bombardier, f\u00fcr das nordamerikanische Transportunternehmen New Jersey Transit bestellt.  \r\n\r\nBis dahin ist es aber noch weit. Normalerweise verlassen die hier produzierten Loks das Werk auf der Schiene. Das ist in diesem Fall nicht m\u00f6glich, weil sie f\u00fcr den Einsatz im deutschen Schienennetz nicht geeignet sind. Ihre Achslast ist mit 32 Tonnen statt der hier zul\u00e4ssigen maximal 22,5 Tonnen deutlich zu schwer. Auch passen die Radprofile nicht zu den Schienen in Europa.    ","absatz_4_bis_ende":"<h2>Auf der Strecke: Jeder Zentimeter z\u00e4hlt<\/h2>\r\nF\u00fcr den Vorlauf in den Hafen Hamburg wird der 90 Tonnen schwere Wagenkasten \u2013 noch ohne Drehgestelle \u2013 transportiert. Karsten Reichel steuert die vordere Zugmaschine. Doch f\u00fcr Steigungen oder Gef\u00e4lle w\u00fcrden ihre 640 PS nicht ausreichen. Daher kommt ein zweiter MAN TGX zum Einsatz, der die Kesselbr\u00fccke von hinten schiebt oder abbremst. Karsten Reichel und sein Kollege Hendrik Neubauer sind w\u00e4hrend der Fahrt per Funk st\u00e4ndig miteinander in Kontakt und stimmen jedes Fahrman\u00f6ver genau ab, damit der Transport vorankommt.   \r\n\r\nDer Spezial-Auflieger in ihrer Mitte hat insgesamt 14 Achslinien und 112 Reifen. Bei einer Spannweite von maximal 23 Metern kann er bis zu 160 Tonnen Ladung aufnehmen. Weltweit gibt es nur wenige Kesselbr\u00fccken \u00e4hnlicher Bauart, meist mit deutlich niedrigerer Zuladung. Ihre speziell tiefliegende Konstruktion erm\u00f6glicht den Transport von Fahrzeugen mit einer H\u00f6he von bis zu 4,40 Metern. Wichtig gerade f\u00fcr den Transport dieser Loks, denn mit einem herk\u00f6mmlichen Auflieger w\u00e4re f\u00fcr ihn bereits nach wenigen Kilometern, vor einer besonders niedrigen Br\u00fccke bei Vellmar, wieder Schluss gewesen.    \r\n\r\nTrotzdem ist auch jetzt noch Millimeterarbeit und Fingerspitzengef\u00fchl bei jeder Br\u00fcckendurchfahrt gefragt. Daf\u00fcr wird der Tieflader hydraulisch beinahe bis auf die Stra\u00dfe abgesenkt. Mit f\u00fcnf Zentimetern Luft oben und zwei bis drei Zentimetern zur Fahrbahn passiert er im Schneckentempo die Engstelle, die nicht die einzige auf der Strecke bleibt. Vorbei geht es unter Br\u00fccken und durch kleine Ortschaften. Eine andere Streckenf\u00fchrung ist nicht m\u00f6glich, denn das deutsche Autobahnnetz mit seinen Br\u00fccken ist marode und damit nicht f\u00fcr diese Transporte geeignet. So ben\u00f6tigt das Team f\u00fcr die rund 360 Kilometer \u00fcber Bundesstra\u00dfe und Autobahn bis in den Hafen Hamburg vier N\u00e4chte.     \r\n<h2>Schwimmkran als letzte Meile<\/h2>\r\nAuf den letzten Kilometern durch die Hansestadt muss die Lok noch einen Umweg nehmen. Denn eine Br\u00fccke zum Terminal kann der Schwerlastkonvoi aufgrund seines Gesamtgewichts von 230 Tonnen nicht \u00fcberfahren. Daher f\u00e4hrt Karsten Reichel die Lok an ein anderes Terminal. Mit einem Schwimmkran wird sie vom Lkw gehoben und rund 6 Kilometer \u00fcber die Elbe an das eigentliche Abfahrtsterminal gebracht.   \r\n\r\nDort erh\u00e4lt der Wagenkasten seine Drehgestelle. Sorgf\u00e4ltig auf einem MafiRoll- und Cargotrailer gesichert geht es f\u00fcr die nun 130 Tonnen schwere Lok auf ein RoRo-Schiff, das sie die 6.000 Kilometer \u00fcber den Atlantik bis nach New Jersey bringt, wo die Entladung in das Gleisbett des amerikanischen Bahnbetreibers erfolgt. \r\n\r\nBereits zwei Loks haben so ihr Ziel erreicht. 23 weitere sollen bis 2022 folgen. Federf\u00fchrend zust\u00e4ndig f\u00fcr die Transport\u00adorganisation und -abwicklung inklusive Entladung im US-amerikanischen Hafen als Projektlogistiker ist Z\u00fcst & Bachmeier. Die Umsetzung aller notwendigen Ma\u00dfnahmen zur Vorbereitung der Strecke sowie die Transportbegleitung mit insgesamt vier Fahrzeugen werden von der StB Verkehrstechnik durchgef\u00fchrt. Die Transportleistung \u00fcbernimmt die Speditionsabteilung von Universal Transport.   ","zitat":"","zitatgeber":"","zitatgeber_firma":"","zahl":"","zahl_beschreibung":"","zweites_bild":1211,"zweites_bild_bu":"Doppelter Antrieb: Die ALP-45DP Lokomotiven verf\u00fcgen \u00fcber Elektro und Dieselantrieb. Sie sind damit perfekt f\u00fcr die Strecken im Gro\u00dfraum zwischen New Jersey und New York ausgerichtet, die nur teilweise elektrifiziert sind. Im Elektrobetrieb bringt es die Lok im Push-Pull-Personenzugbetrieb auf bis zu 200 km\/h (125 mph), im Dieselbetrieb auf 160 km\/h (100 mph).  ","zweites_bild_foto-credit":"DB Schenker\/Michael Neuhaus","kasten_headline":"","kasten_text":"","kasten_bild":null},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/info.logistics-alliance-germany.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1305","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/info.logistics-alliance-germany.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/info.logistics-alliance-germany.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/info.logistics-alliance-germany.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/info.logistics-alliance-germany.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1305"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/info.logistics-alliance-germany.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1305\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2415,"href":"https:\/\/info.logistics-alliance-germany.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1305\/revisions\/2415"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/info.logistics-alliance-germany.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1210"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/info.logistics-alliance-germany.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1305"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/info.logistics-alliance-germany.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1305"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/info.logistics-alliance-germany.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1305"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}